Incoterms 2020 explicados: cuál usar para importar a Chile

Elegir el Incoterm correcto define quién paga cada tramo del transporte, quién contrata el seguro, quién tramita los despachos aduaneros y dónde pasa el riesgo del vendedor al comprador. Para un importador chileno, esa decisión cambia el precio comparable de una cotización, el valor aduanero que calcula el Servicio Nacional de Aduanas (SNA) y el control sobre el embarque. RK Global Logistics, agente de carga internacional con oficina en Providencia, Santiago, explica aquí los 11 términos de Incoterms 2020 y cuál conviene según origen y modo.

¿Qué es un Incoterm y quién lo define?

Un Incoterm (International Commercial Term) es una regla de tres letras publicada por la Cámara de Comercio Internacional (ICC, International Chamber of Commerce) que fija, en un contrato de compraventa internacional, dónde entrega el vendedor la mercancía, en qué punto se transfiere el riesgo y cómo se reparten los costos de transporte, seguro y trámites aduaneros entre vendedor y comprador.

La ICC publicó la primera versión en 1936 y define los Incoterms como "un conjunto de once términos comerciales de tres letras que reflejan la práctica entre empresas en los contratos de compraventa de mercancías", según su página oficial. Incoterms 2020 entró en vigor el 1 de enero de 2020; sus cambios frente a 2010, según la ICC, fueron reemplazar DAT (Delivered at Terminal) por DPU (Delivered at Place Unloaded), permitir un conocimiento de embarque (BL, Bill of Lading) "a bordo" bajo FCA (Free Carrier), exigir en CIP (Carriage and Insurance Paid To) un seguro con cláusulas ICC A (Institute Cargo Clauses A, todo riesgo) y detallar las obligaciones de seguridad.

Un Incoterm no regula el precio, la forma de pago ni la transferencia de propiedad: esos puntos van en el contrato de compraventa. Por eso se escribe siempre con el lugar exacto y la versión, por ejemplo "FOB Ningbo, Incoterms 2020", donde FOB (Free On Board) es la regla y Ningbo el puerto de embarque; un "FOB China" sin puerto es fuente de disputas.

¿Cuáles son los 11 Incoterms 2020? Tabla comparativa

Incoterms 2020 contiene 11 reglas: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP, válidas para cualquier modo de transporte, y FAS, FOB, CFR y CIF, reservadas al transporte marítimo. La tabla resume quién paga el transporte principal, quién debe contratar seguro, quién tramita cada despacho aduanero y dónde se transfiere el riesgo del vendedor al comprador.

En el grupo C (CPT, CIP, CFR y CIF) el vendedor paga el flete hasta destino, pero el riesgo pasa al comprador en origen: un contenedor CIF San Antonio dañado en el Pacífico es problema del importador chileno. Según Trade Finance Global, el vendedor CIF debe asegurar al menos el 110% del valor de la factura con cláusulas ICC C, que cubren "solo riesgos definidos"; robo y mojadura quedan fuera, como detalla RK Global Logistics en su página de seguro de carga internacional, que compara las cláusulas ICC A, B y C.

¿Qué significan los grupos E, F, C y D de los Incoterms?

Los 11 Incoterms se agrupan por su letra inicial según cuánto asume el vendedor: el grupo E (EXW) entrega en origen sin cargar; el grupo F (FCA, FAS, FOB) entrega en origen a un transportista que contrata el comprador; el grupo C (CPT, CIP, CFR, CIF) paga el transporte principal pero transfiere el riesgo en origen; y el grupo D (DAP, DPU, DDP) entrega en el país de destino.

La diferencia práctica para un importador chileno es el control: en los grupos E y F elige naviera y ve por separado flete, seguro y gastos de terminal; en los grupos C y D el vendedor empaqueta esos costos en el precio sin desglosarlos.

¿Qué Incoterms sirven solo para transporte marítimo y cuáles para cualquier modo?

FAS, FOB, CFR y CIF se usan solo en transporte marítimo o por vías navegables interiores, porque la entrega ocurre al costado o a bordo del buque. Los otros siete (EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP) sirven para cualquier modo, incluidos aéreo, terrestre y multimodal, y son los indicados para carga aérea y para contenedores entregados en un terminal.

La ICC señala en su artículo FCA or FOB? que FOB "debe usarse solo para transporte marítimo o por vías navegables interiores, es decir, embarques puerto a puerto". Para carga en contenedor la ICC indica que FCA "se ajusta bien a esa práctica", porque el vendedor cumple entregando al transportista en el terminal, sin esperar la carga a bordo.

En carga aérea nunca corresponde FOB ni CIF: se usa FCA aeropuerto de origen, CPT o CIP hasta el aeropuerto de Santiago (SCL) o DAP en la dirección de entrega; RK Global Logistics cotiza carga aérea internacional bajo cualquiera de esos términos.

¿Qué Incoterm usar para importar desde China a Chile?

Para importar desde China a Chile, RK Global Logistics recomienda FOB o EXW. Con FOB puerto chino (Shanghai, Ningbo, Shenzhen) el proveedor entrega a bordo con la exportación tramitada y el importador controla flete, seguro y despacho en Chile; con EXW controla la cadena completa desde la fábrica. En 2026, la gran mayoría de los embarques coordinados por RK Global Logistics se pactaron en EXW y el resto en FOB.

EXW funciona bien con un agente de carga: el agente de RK Global Logistics en Shanghai, Shenzhen o Ningbo recoge en fábrica, tramita la exportación, consolida la carga LCL de varios proveedores y entrega al puerto. En un embarque coordinado por RK Global Logistics en 2026, un contenedor de 40 pies High Cube zarpó de Ningbo el 7 de julio y arribó a Chile el 4 de agosto de 2026 con MSC, 28 días de tránsito; más tiempos en cuánto demora un contenedor de China a Chile.

Sea cual sea el Incoterm, el SNA calcula los impuestos sobre el valor CIF. Según su página de impuestos a la importación, el derecho ad valorem general es 6% sobre el CIF (costo más seguro más flete) y el IVA es 19% sobre el CIF más el ad valorem. Bajo el Tratado de Libre Comercio Chile-China, vigente desde el 3 de octubre de 2006 según el SNA, las mercancías originarias de China ingresan con arancel 0% presentando el Certificado de Origen Form F, porque la desgravación en etapas de 1, 5 y 10 años ya se cumplió, salvo la lista de exclusiones del tratado; sin Form F pagan el 6% general. Si compras EXW o FOB, el SNA suma al precio el flete y el seguro pagados; si no los acreditas, el Compendio de Normas Aduaneras, capítulo 2, numeral 2.7 aplica un seguro teórico de 2% y un flete marítimo teórico de 5% sobre el valor FOB. Más detalle en la guía de costos de importación en Chile y en la calculadora de costo de importación.

Para cerrar una compra FOB o EXW desde China sin sorpresas, RK Global Logistics recomienda este orden:

1. Fija el Incoterm y el lugar exacto en la orden de compra: "FOB Ningbo, Incoterms 2020" o "EXW fábrica, Dongguan, Incoterms 2020".
2. Exige al proveedor el Certificado de Origen Form F; sin ese documento pagarás 6% ad valorem.
3. Cotiza el flete antes de pagar el anticipo: RK Global Logistics entrega una cotización detallada en menos de 24 horas, en FCL o LCL y sin volumen mínimo, desde cotizar.
4. Contrata seguro de carga con cláusulas ICC A desde la bodega de origen hasta tu bodega en Chile.
5. En EXW, coordina con el agente en origen la recogida y la exportación; en FOB, envía al proveedor la reserva (booking) con la naviera.
6. Reúne factura comercial, lista de empaque (packing list), BL y Form F; tu agente de aduana prepara la Declaración de Ingreso (DIN). Lista completa en documentos para importar a Chile.

¿Por qué DDP es problemático para importar a Chile?

DDP (Delivered Duty Paid) obliga al vendedor extranjero a tramitar la importación en Chile y a pagar arancel e IVA. El problema es que el IVA de importación lo paga el importador que figura en la Declaración de Ingreso (DIN), documento que respalda el crédito fiscal ante el Servicio de Impuestos Internos (SII). Un proveedor chino o europeo sin presencia en Chile no puede cumplir ese rol de forma limpia.

Laudus, software contable chileno, lo resume en su guía sobre el IVA de las importaciones: "el importador es quien paga el impuesto" y "el documento oficial frente al SII para demostrar el IVA de la importación es la Declaración de Ingreso". En una compra DDP, o un tercero figura como importador en la DIN y el comprador pierde el crédito fiscal, o el vendedor esconde el IVA en el precio como costo no recuperable. La ICC reconoce en su artículo DAP or DDP? que el despacho de importación bajo DDP "puede ser difícil para un vendedor extranjero" y que, si las reglas locales lo impiden, "DAP es una regla Incoterms más adecuada".

En un embarque de US$20.000 CIF desde China con Form F, el IVA de importación es US$3.800; sin Form F, el ad valorem es US$1.200 y el IVA sube a US$4.028. Ese IVA es crédito fiscal solo si la DIN está a nombre de tu empresa. Si el vendedor insiste en entregar en tu bodega, pide DAP Santiago y tramita la DIN con tu propio agente de aduana, obligatorio para toda importación sobre US$1.000 FOB según la FAQ de importaciones del SNA.

¿Qué Incoterm conviene para importar desde Europa a Chile?

Para importar desde Europa a Chile conviene FCA o EXW, tanto en marítimo como en aéreo, porque la carga europea suele viajar en contenedor entregado en un terminal o en pallets aéreos, situaciones para las que la ICC recomienda FCA en lugar de FOB. RK Global Logistics coordinó en 2026 embarques desde Francia, Italia, España e Irlanda, marítimos por Le Havre y aéreos hacia el aeropuerto de Santiago (SCL).

En embarques coordinados por RK Global Logistics entre junio y agosto de 2026, los contenedores de 40 pies High Cube desde Le Havre y París con CMA CGM, en FCL y LCL, tardaron entre 39 y 44 días de tránsito marítimo; uno zarpó el 11 de julio y arribó el 19 de agosto de 2026, 39 días. En aéreo, un embarque desde París tardó 8 días (29 de junio al 7 de julio de 2026) y otro desde Dublín 4 días (14 al 18 de julio de 2026). En compras EXW desde Francia o España, el agente de RK Global Logistics en Le Havre o Barcelona coordina la recogida y el despacho de exportación.

Si el producto viene de un país con acuerdo comercial vigente con Chile, el SNA exige el Certificado de Origen para acogerse a la preferencia arancelaria, según su FAQ de importaciones. La guía FCL o LCL: cuál conviene compara ambos formatos por volumen en CBM (metros cúbicos).

¿Cuáles son los errores más comunes al elegir un Incoterm?

Los errores más frecuentes que RK Global Logistics recomienda evitar al elegir un Incoterm son comprar CIF creyendo que la carga está bien asegurada, comprar EXW sin presupuestar el despacho de exportación, aceptar DDP, omitir el lugar exacto y la versión, y olvidar que en el grupo C el riesgo pasa al comprador en origen aunque el vendedor pague el flete.

1. Comprar CIF con seguro mínimo. El vendedor CIF solo debe contratar cláusulas ICC C por el 110% de la factura; esas cláusulas cubren solo riesgos definidos y dejan fuera robo y mojadura. Por eso conviene una póliza ICC A propia en Chile aunque compres CIF.
2. Comprar EXW sin considerar el despacho de exportación. La ICC advierte en EXW or FCA? que "el comprador tiene la obligación de gestionar el despacho de exportación, lo que puede ser difícil y generar complicaciones para ambas partes" y recomienda FCA cuando la mercancía cruza una frontera. EXW funciona con un forwarder con agente en origen, pero recogida, exportación y THC deben estar en la cotización antes de comparar con FOB.
3. No escribir el lugar exacto ni la versión: "FOB Shenzhen (Yantian), Incoterms 2020" o "DAP Quilicura, Incoterms 2020", nunca "FOB China".
4. Confundir el Incoterm con la propiedad y el pago: ambos los fija el contrato o la carta de crédito.
5. Usar términos derogados o ajenos al modo: DAT desapareció en 2020 (hoy es DPU) y FOB o CIF no corresponden a la carga aérea.
6. Olvidar los días libres del contenedor. En FOB o EXW el importador elige la naviera y negocia los días libres de demurrage y detention en el puerto de San Antonio; en CIF los fija el vendedor.

¿Cómo coordina RK Global Logistics un embarque según el Incoterm?

RK Global Logistics coordina cada embarque a partir del Incoterm pactado: en EXW, su agente en origen recoge en fábrica, tramita la exportación y entrega al puerto o aeropuerto; en FOB o FCA, reserva con la naviera o aerolínea y recibe la carga en el terminal; en DAP, coordina el despacho en Chile y la entrega en tu bodega.

RK Global Logistics cotiza transporte marítimo FCL y LCL, seguro de carga, gestión aduanera y transporte terrestre bajo el Incoterm de tu orden. La guía pilar cómo importar desde China a Chile recorre el proceso completo y el formulario de cotización recibe tu solicitud.